航運的主要玩家:
• 歐洲Maersk 馬士基
• 地中海（MSC）
• 達飛(CMA-CGM)
• 台灣長榮
• 日本三井
• 德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)
• 韓國現代商船
• 中遠海控
亞歐航線是全球海運最賺錢的一條航線之一。
2020年也是全球航運業大年，歐洲遠洋巨頭馬士基漲了3倍，台灣的長榮和萬海漲了20多倍，陽明海運直接漲了46倍，而賣給中遠海控的東方海外(0316.HK)也上漲了5倍以上。中遠海控一口氣漲了10倍。
歐洲三巨頭馬士基、地中海和達飛在亞歐航線運力合起來佔比高達46.7%。2013年6月，組建“P3聯盟”被2014年被中國商務部依照反壟斷法否決。
達飛則收購了新加坡的東方海皇。
隨着中小公司逐漸退場，價格戰偃旗息鼓，全球航運逐漸形成了三大航運聯盟：頭部公司馬士基和地中海組成的“2M聯盟”，腰部公司中遠海控、達飛、長榮組成的“Ocean聯盟”，以及眾多臀部公司組成的鬆散聯盟。
2016年集運行業普遍虧損，或破產或被收購。
二戰之後，全球有95%的工業品通過遠洋集裝箱運輸，航運本身也成了全球經濟枯榮的風向標：經濟繁榮時，需求上升使得運力出現瓶頸，運價隨即上漲，航運公司藉機擴大份額。但當經濟開始衰退，大量新造船舶又成為過剩運力，供需關係倒轉，行業重新陷入低谷。“牛短熊長”，能讓航運公司日進斗金的時間，只有需求過剩導致運力出現瓶頸的那段短暫窗口期。但2020年突如其來的疫情，卻將這個窗口期放大了。疫情大概讓整個航運業賺了3000億美元。
